Emocjonujemy się na rynku tym, ile samochodów zostało reeksportowanych od polskich dealerów do Niemiec. w niektórych miesiącach nawet 25-30% a może i więcej.
Po 3 kwartałach 2009 całkowita sprzedaż wynosiła ponad 250.000, z czego ok. 20%, tj. 50.000 znalazło właściciela za Odrą. Czy to dużo i co z tego wynika?
Dealerzy przeżyją 2009. Bez reeksportu wielu z nich musiałoby jeszcze bardziej ograniczyć działalność. Wystarczy porozmawiać z tymi, którym importrerzy nie ułatwili tej - co tu dużo mówić - nienaturalnej działalności.
Dziękować należy też rządowi Niemiec (i innych krajów), który nie ogrnaiczył nabycia do lokalnych dostawców. To z resztą jest zgodne z zasadą swobodnego przepływu produktów wewnątrz UE.

Jedna tylko refleksja pozostawia niedosyt. Te imponujące 50.000 samochodów, czyli 20% naszej sprzedaży za 3 kwartały to ...1,5% zakupów na rynku niemieckim w tym okresie. 1,5% jest niemal niezauważalne dla rynku niemieckiego, który mając nieco ponad 2 razy więcej ludności, kupuje 10 razy więcej nowych samochodów.

I to jest prawdziwe wyzwanie dla naszego rynku. Jak zmienić rynek, aby zbliżyć się do tego rzędu wielkości? To - rzecz jasna - pochodna rozwoju gospodarczego i społecznego, na który pracuje się latami, ale także wyzwanie dla dostawców, importerów, frim finansujących i dla rządu.
Młodsza flota (także prywatna) to ekologiczna flota, bezpieczniejsza i - nie zapominajmy o tym - wizytówka świadcząca o poziomie rozwoju społeczeństwa.

Polska - Germany 1:10, ale piłka wciąż w grze.